Digər

Porsche Yeni Macan Krossoveri ilə Bir Ölçüyə Düşür


Hələ də Porsche -ni idman avtomobilləri istehsalçısı olaraq düşünə bilərsiniz və həqiqətən də Boxster, Cayman, 911 və 918 Spyder kimi model xətləri ilə, əslində belədir. Ancaq uzun müddətdir ki, daha geniş bazara çıxmaq üçün iki qapılı modellərdən digər bədən tərzlərini də əhatə edir. İlk olaraq 2002 -ci ildə Cayenne krossoveri, 2009 -cu ildə Panamera sedanı gəldi. İndi isə Porsche yeni Macan modelinin təqdimatı ilə daha da irəliləyib.

Uzun müddətdir istehsal olunan Porsche Macan, bir neçə həftə əvvəl Los Angeles Avtomobil Sərgisində ortaya çıxdı. Daha böyük Cayenne -dən daha kiçik bir həmkarı olan yeni Macan, Audi Q5 (bəzi əsaslarını paylaşdığı) və Range Rover Evoque ilə rəqabət apara biləcək ölçüdədir. Dizel versiyası müəyyən bazarlarda təklif edilsə də, ABŞ -da alıcılar iki variantdan birini seçə biləcəklər. Macan S, 340 at gücünə malik 3.0 litrlik iki turbo V6 ilə 5,2 saniyədə 0-dan 60 mil sürətə qədər sürətlənir və 156 mil / saat sürətlənir. Bir krossover üçün təsir edici olsa da, meraklıları daha böyük bir 3.6-litrlik mühərrikdən istifadə edən Macan Turbo daha çox cəlb edəcək-eyni zamanda əkiz turbomühərrikli V6-4,6 saniyəlik 0-60 dəfə 400 at gücü və 164 millik sürətlə sürət. İsteğe bağlı Sport Chrono paketi, bu rəqəmi 4.4 saniyəyə endirir ki, bu da müvafiq superkar performans səviyyəsinə yaxınlaşır.

Hər iki mühərrik Porsche Traction Management tərəfindən təkmilləşdirilmiş yeddi pilləli ikili debriyajlı PDK transmissiyası ilə birləşdirilmişdir. Porsche Torque Vectoring Plus, Porsche Stabillik İdarəçiliyi və Porsche VarioCam Plus kimi sistemlərlə bir araya gələn elektron sistemlər, Macanı üstündən keçmədən kənarda saxlamaq üçün hazırlanmışdır. Bütün bunlar yeni bir avtomobilə tətbiq edilməsinə baxmayaraq dərhal Porsche kimi tanınan çevik bir forma yığılmışdır. Və interyer, əlbəttə ki, ən yüksək zövqə cavab verən bir çox döşəmə və bəzək seçimi ilə yüksək səviyyəli bir Alman avtomobilindən gözlədiyiniz qədərdir.

Macan S bazası üçün 49.900 dollardan başlayan qiymətlər, Macan Turbo üçün 72.300 dollara yüksəlir. Seçimlər siyahısı ilə bir az azadlıq əldə edin və Burmester surround səs sistemi (4290 dollar) və 21 düymlük təkərlər (3300 dollar) kimi əşyaları seçin və 100 min dollarlıq işarəyə tez çata və hətta aşa bilərsiniz.


2015 Porsche Macan İlk Sürücü

2015-ci il Porsche Macan modelinin təqdimat mərasimində avtomobil istehsalçısı, lüks kiçik krossover seqmentinin 2007-ci ildən bəri 185 faiz artaraq dünya miqyasında təxminən 1,3 milyon ədəd olduğunu göstərdi. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX və Mercedes-Benz GLK kimi qeydlər, şübhəsiz ki, alıcılar arasında böyük əks-səda doğurdu. Və 2024 -cü ilə qədər bu seqmentin hər il daha 3,4 faiz artacağı araşdırma layihələri.

Başqa sözlə, önümüzdəki onillikdə bir çox yüksək qiymətli, yüksək gəlirli yolsuzluq avtomobilləri var. Əlbəttə ki, Porsche bu gəlirli təklifdə lazım olduğunu anlamaq üçün heç bir araşdırma tələb etməmişdir. Macana daxil olun.

Audi Q5-ə əsaslanan iki sıralı, beş nəfərlik Macan-adı İndoneziyanın pələng sözündən götürülmüşdür-"sadəcə" 50.895 dollardan başlayır və bu, Porsche portfelində ikinci ən ucuz avtomobildir. 300 hp Cayenne bazasından 300 dollar daha əzizdir. Bu qiymət etiketi 340 at gücü, 339 lb-ft ikiqat turbo 3.0-litrlik V-6, yeddi pilləli ikili debriyajlı PDK avtomatik və Porsche Traction Management (PTM) tam ötürücülü yaxşı olan bir Macan S-ni təyin edir. 0-60 mph üçün ən az 5.0 saniyədə və 156 mil / saat sürətlə. 400 hp, 406-lb-ft tin-turbo 3.6-litrlik V-6 Macan Turbo-ya qədər irəliləyin ki, bu da əvvəlki statistikanı istehsalçının təxmin etdiyi 4.4 saniyə və 164 mil / saata qədər yaxşılaşdırır və 73.295 dollar ödəyəcəksiniz. . Yenə də, gözə çarpan qiymətlərlə belə, Porsche tələbat olduqda potensialını artırmaq üçün elastikliyi ilə ildə ən az 50.000 Macan satmağı planlaşdırır. Bütün Macanlar, Porsche -nin bu yaxınlarda 500 milyon avro sərmayə qoyduğu və 1500 iş yerinin əlavə olunduğu Leipzig fabrikində Cayenne və Panamera ilə birlikdə qurulacaq. Boru kəmərində dizel və plug-in hibrid variantları ilə (258 a.g., 428-lb-ft turbo 3.0-litrlik dizel, 2015 təqvim ili üçün təsdiqləndi) Macan tutumu heç bir yerə getməyəcək.

Macanın polad və alüminium fasadının bir araşdırması və ailənin Cayenne (ön) və bir dərəcədə 911 (arxa) ilə bənzərliyini görmək asandır. Porsche -nin stil üzrə vitse -prezidenti Michael Mauer, yeni krossoverin coupelike profili ilə fəxr edir (arxa pəncərənin əyilməsi ağır olsa da, arxa oturacaqları yuxarı qaldırmaqla 17.7 kub fut yükə icazə verir) və vurğulanan arxa çiyinlər. qarışıq ölçülü təkərlərin istifadəsi (eni 265 mm ön və 295 arxa). Hətta standart olaraq qara (S) və ya bədən rəngində (Turbo) gələn, karbon fiberlə birlikdə 1390 dollarlıq bir seçim olan 918-dən ilhamlanmış profil "bıçağı" da var. 918-dən bəhs edəndə, sükanı Macan-dakı təkər üçün əsas olaraq istifadə edildi, daxili müalicəsi-yuvarlaq ölçü cihazları, 7 düymlük toxunma ekranı və düyməli mərkəzi tunel-əks halda Cayenne və Panamera.

Sürüşüm, Porsche-nin Leypsiq fabrikinə bitişik olan FIA sertifikalı 2.3 millik yol dairəsindən başladı. Zavoddan çıxan hər yeni Porsche bu çətin yolda qiymətləndirmə yarışına alınır. Birincisi: qış təkərləri ilə təchiz edilmiş bir S (yay təkərləri pulsuz seçimdir), 1360 dollarlıq Porsche Active Suspension Management (PASM), 1490 dollarlıq Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) və 1290 dollarlıq Sport Chrono Paketi, buraxılış idarəetməsini və Sport Plus düyməsi. Təəccüblü deyil ki, dinamikası təxminən 4100 kiloluq, 63,4 düym uzunluğunda bir krossover üçün əla idi. Qış kauçukunun tutma qabiliyyətini məhdudlaşdırmasına və istədiyindən daha çox aşağı istehsal etməsinə baxmayaraq, S proqnozlaşdırıla bilən, əyləncəli və çox sürətli olduğunu sübut etdi, PTV Plus arxa tərəfi sürətləndirməklə fırlanmağa meyl göstərir. Üstəlik, əyləclər-altı pistonlu kaliperli ön 13,8 düymlük disklər, tək pistonlu kaliperli arxa 13,0 düymlük disklər-kifayət qədər dayanma gücü, PTM gücünü aşağı saldı və sükan minimal hisslə də olsa təqdirəlayiq xətti təmin etdi. Sonrakı yer Turbo idi. Həm də qış təkərləri, PASM, PTV Plus və Sport Chrono ilə təchiz olunmuşdu. Çarpıcı mühərrik, daha böyük 14.2 düym ön/14.0 düymlük arxa əyləclər (gümüş yerinə qırmızı kaliperlə) və 2745 dollarlıq hava asqısı nəzərəçarpacaq yüksəlişlərə sahib idi. Aşağı endirilsin? Təxminən 100 kilo əlavə çəki. Sürətləndirmə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı olsa da, idarəetmədə yaxşılaşma ən yaxşı halda əhəmiyyətsiz görünürdü. Svetofor sürüşmə yarışları prioritet olmadığı təqdirdə, S ilə qalın.

Parça hissəsini izlədikdən sonra, 3,7 millik yolsuzluqda hava süspansiyonlu bir Macan S nümunəsi götürdüm. Macan sahiblərinin yüzdə 99u, Edmund Hillary -nin getməkdə çətinlik çəkdiyi bir qayalı tırmanış, bir yan yamac və dik bir yüksəliş də daxil olmaqla, kursun 15 maneəsini təqlid edən topoqrafiya ilə heç vaxt səy göstərməsə də, bunu bilmək üçün yüzdə biri əmin edir. "yumşaq yolçu" bir düyməyə toxunmaqla çətin ərazini həll edə bilər. Bağlandıqda, Off-Road rejimi, ən tüylü cəhdlərin öhdəsindən gəlmək üçün qaz həssaslığını, sürüşmə nöqtələrini və fırlanma anını optimallaşdırır. Bir faizin bir hissəsisinizsə, polad yayların 7.5 düymündən 9.1 -ə qədər maksimum yer təmizliyini artıran hava süspansiyonunu seçin və standart Hill Eniş İdarəçiliyini nümayiş etdirmək daha əyləncəlidir.

Off-roaddan real dünyaya keçid edən Macan, lüksü, incəliyi və atletizmi ilə heyran qalmaq üçün çox az vaxt sərf etdi. Ölkə yolları və avtobanlar boyunca, S və Turbo sakit və dəbdəbəli bir kabin ilə sürücüləri və sərnişinləri elastik, lakin idmanlı bir gəzinti ilə, üç rəqəmli partlayışları və dolaşan süpürgələri eyni dərəcədə asanlıqla idarə etmək gücünü və gücünü təmin edir. 1600 $ Adaptive Cruise Control, 1380 $ Lane Change Assist ilə Lane Keep Assist, 1050 $ ön/arxa qızdırılan oturacaqlar, naviqasiya ilə 3140 $ Porsche Communication Management (Turbo standartı) və 5690 dollar Burmester High-End Surround Sistemi kimi variantları atın. və Macan mühərrik üçün təhlükəsiz və möhtəşəm bir yerdir.

Porsche İdarə Heyətinin sədri Matthias Müller, Macanı "doğru zamanda doğru vasitə" adlandırdı və bunun "tamamilə yeni müştəriləri qazanacağını" deyil, həm də "mövcud müştəriləri xoşbəxt edəcəklərini" əlavə etdi. Razılaşmağa meylliyəm. Axı, Cayenne -in danılmaz uğurlarına və qütbləşən Panameraya əsaslanaraq həm əvvəlcə Porsche təmizçiləri və avtomobil mütəxəssisləri tərəfindən şübhə altına alındı, həm də lağa qoyuldu, Müllerin iddialarını şübhə altına almaq üçün heç bir səbəb yoxdur. 2013 -cü ildə dünyada satılan 162.000 -dən çox vasitə ilə, ən yaxşılarını qeyd edə biləcəyini sübut etdi.


2015 Porsche Macan İlk Sürücü

2015-ci il Porsche Macan modelinin təqdimat mərasimində avtomobil istehsalçısı, lüks kiçik krossover seqmentinin 2007-ci ildən bəri 185 faiz artaraq dünya miqyasında təxminən 1,3 milyon ədəd olduğunu göstərdi. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX və Mercedes-Benz GLK kimi qeydlər, şübhəsiz ki, alıcıların xoşuna gəldi. Və 2024 -cü ilə qədər bu seqmentin hər il daha 3,4 faiz artacağı araşdırma layihələri.

Başqa sözlə desək, önümüzdəki on il ərzində bir çox yüksək qiymətli, yüksək gəlirli yolsuzluq avtomobilləri var. Əlbəttə ki, Porsche bu gəlirli təklifdə lazım olduğunu anlamaq üçün heç bir araşdırma tələb etməmişdir. Macana daxil olun.

Audi Q5-ə əsaslanan iki sıralı, beş nəfərlik Macan-adı İndoneziyanın pələng sözündən götürülmüşdür-"sadəcə" 50.895 dollardan başlayır və bu, Porsche portfelində ikinci ən ucuz avtomobildir. 300 at gücünə malik Cayenne-dən 300 dollara yaxındır. Bu qiymət etiketi 340 at gücü, 339 lb-ft ikiqat turbo 3.0-litrlik V-6, yeddi pilləli ikili debriyajlı PDK avtomatik və Porsche Dartma İdarəçiliyi (PTM) tam ötürücülü yaxşı olan Macan S-ni təyin edir. 0-60 mph üçün ən az 5.0 saniyədə və 156 mil / saat sürətlə. 400 hp, 406-lb-ft tin-turbo 3.6-litrlik V-6 Macan Turbo-ya qədər irəliləyin ki, bu da əvvəlki statistikanı istehsalçının təxmin etdiyi 4.4 saniyə və 164 mil / saata qədər yaxşılaşdırır və 73.295 dollar ödəyəcəksiniz. . Yenə də, gözə çarpan qiymətlərlə belə, Porsche tələbat olduqda potensialını artırmaq üçün elastikliyi ilə ildə ən az 50.000 Macan satmağı planlaşdırır. Bütün Macanlar, Porsche -nin bu yaxınlarda 500 milyon avro sərmayə qoyduğu və 1500 iş yerinin əlavə olunduğu Leipzig fabrikində Cayenne və Panamera ilə birlikdə qurulacaq. Boru kəmərində dizel və plug-in hibrid variantları ilə (258 a.g., 428-lb-ft turbo 3.0-litrlik dizel, 2015 təqvim ili üçün təsdiqləndi) Macan tutumu heç bir yerə getməyəcək.

Macanın polad və alüminium fasadının bir araşdırması və ailənin Cayenne (ön) və bir dərəcədə 911 (arxa) ilə bənzərliyini görmək asandır. Porsche -nin stil üzrə vitse -prezidenti Michael Mauer, yeni krossoverin coupelike profili ilə fəxr edir (arxa pəncərənin əyilməsi ağır olsa da, arxa oturacaqları yuxarı qaldırmaqla 17.7 kub fut yükə icazə verir) və vurğulanan arxa çiyinlər. qarışıq ölçülü təkərlərin istifadəsi (eni 265 mm ön və 295 arxa). Standart olaraq qara rəngdə (S) və ya bədən rəngində (Turbo) gələn, karbon fiberlə birlikdə 1390 dollarlıq bir seçim olan 918-dən ilhamlanmış profil "bıçağı" da var. 918-dən bəhs edərkən, onun sükanı Macan-dakı təkər üçün əsas kimi istifadə edildi, daxili müalicəsi-yuvarlaq ölçü cihazları, 7 düymlük toxunma ekranı və düyməli ağır mərkəzi tuneli-əks halda Cayenne və Panamera.

Sürüşüm, Porsche-nin Leypsiq fabrikinə bitişik olan FIA sertifikalı 2.3 millik yol dairəsindən başladı. Zavoddan çıxan hər yeni Porsche bu çətin yolda qiymətləndirmə yarışına alınır. Birincisi: qış təkərləri ilə təchiz edilmiş bir S (yay təkərləri pulsuz seçimdir), 1360 dollarlıq Porsche Active Suspension Management (PASM), 1490 dollarlıq Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) və 1290 dollarlıq Sport Chrono Paketi, buraxılış idarəetməsini və Sport Plus düyməsi. Təəccüblü deyil ki, dinamikası təxminən 4100 kiloluq, 63,4 düym uzunluğunda bir krossover üçün əla idi. Qış kauçukunun tutma qabiliyyətini məhdudlaşdırmasına və istədiyindən daha çox aşağı istehsal etməsinə baxmayaraq, S proqnozlaşdırıla bilən, əyləncəli və çox sürətli olduğunu sübut etdi, PTV Plus arxa tərəfi sürətləndirməklə fırlanmağa meyl göstərir. Üstəlik, əyləclər-altı pistonlu kaliperli ön 13,8 düymlük disklər, tək pistonlu kaliperli arxa 13,0 düymlük disklər-kifayət qədər dayanma gücü, PTM gücünü aşağı saldı və sükan minimal hisslə də olsa təqdirəlayiq xətti təmin etdi. Sonrakı yer Turbo idi. Həm də qış təkərləri, PASM, PTV Plus və Sport Chrono ilə təchiz olunmuşdu. Çarpıcı mühərrik, daha böyük 14.2 düym ön/14.0 düymlük arxa əyləclər (gümüş yerinə qırmızı kaliperlər ilə) və 2745 dollarlıq hava asqısı nəzərəçarpacaq yüksəlişlər idi. Aşağı endirilsin? Təxminən 100 kilo əlavə çəki. Sürətləndirmə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı olsa da, idarəetmədə yaxşılaşma ən yaxşı halda əhəmiyyətsiz görünürdü. Svetofor sürüşmə yarışları prioritet olmadıqda, S ilə qalın.

Parça hissəsini izlədikdən sonra, 3,7 millik yolsuzluqda hava süspansiyonlu bir Macan S nümunəsi götürdüm. Macan sahiblərinin 99 % -i, Edmund Hillary -nin getmək üçün mübarizə apardığı qayalı bir tırmanış, bir yan meyl və dik bir yüksəliş də daxil olmaqla, kursun 15 maneəsini təqlid edən topoqrafiya ilə heç vaxt səy göstərməsə də, bunu bilmək üçün yüzdə biri əmin edir. "yumşaq yolçu" bir düyməyə toxunmaqla çətin ərazini həll edə bilər. Bağlandıqda, Off-Road rejimi, ən tüylü cəhdlərin öhdəsindən gəlmək üçün qaz həssaslığını, sürüşmə nöqtələrini və fırlanma anını optimallaşdırır. Bir faizin bir hissəsisinizsə, polad yayların 7.5 düymündən 9.1 -ə qədər maksimum yer təmizliyini artıran hava süspansiyonunu seçin və standart Hill Eniş İdarəçiliyini nümayiş etdirmək daha əyləncəlidir.

Off-roaddan real dünyaya keçid edən Macan, lüksü, incəliyi və atletizmi ilə heyran qalmaq üçün çox az vaxt sərf etdi. Ölkə yolları və avtobanlar boyunca, S və Turbo sakit və dəbdəbəli bir kabin ilə sürücüləri və sərnişinləri elastik, lakin idmanlı bir gəzinti ilə, üç rəqəmli partlayışları və dolaşan süpürgələri eyni dərəcədə asanlıqla idarə etmək gücünü və gücünü təmin edir. 1600 $ Adaptive Cruise Control, 1380 $ Lane Change Assist ilə Lane Keep Assist, 1050 $ ön/arxa qızdırılan oturacaqlar, 3140 $ Porsche Communication Management (PCM) ilə naviqasiya (Turbo standartı) və 5690 dollar Burmester High-End Surround Sistemi kimi variantları atın. və Macan mühərrik üçün təhlükəsiz və möhtəşəm bir yerdir.

Porsche İdarə Heyətinin sədri Matthias Müller, Macanı "doğru zamanda doğru vasitə" adlandırdı və bunun "tamamilə yeni müştərilər qazanmaqla" yanaşı "mövcud müştəriləri də xoşbəxt edəcəklərini" əlavə etdi. Razılaşmağa meylliyəm. Axı, Cayenne -in danılmaz uğurlarına və qütbləşən Panameraya əsaslanaraq həm əvvəlcə Porsche təmizçiləri və avtomobil mütəxəssisləri tərəfindən şübhə altına alındı ​​və həm də lağa qoyuldu, Müllerin iddialarını şübhə altına almaq üçün heç bir səbəb yoxdur. 2013 -cü ildə dünyada satılan 162.000 -dən çox vasitə ilə, ən yaxşılarını qeyd edə biləcəyini sübut etdi.


2015 Porsche Macan İlk Sürücü

2015-ci il Porsche Macan modelinin təqdimat mərasimində avtomobil istehsalçısı, lüks kiçik krossover seqmentinin 2007-ci ildən bəri 185 faiz artaraq dünya miqyasında təxminən 1,3 milyon ədəd olduğunu göstərdi. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX və Mercedes-Benz GLK kimi qeydlər, şübhəsiz ki, alıcılar arasında böyük əks-səda doğurdu. Və 2024 -cü ilə qədər bu seqmentin hər il daha 3,4 faiz artacağı araşdırma layihələri.

Başqa sözlə desək, önümüzdəki on il ərzində bir çox yüksək qiymətli, yüksək gəlirli yolsuzluq avtomobilləri var. Əlbəttə ki, Porsche bu gəlirli təklifdə lazım olduğunu anlamaq üçün heç bir araşdırma tələb etməmişdir. Macana daxil olun.

Audi Q5-ə əsaslanan iki sıralı, beş nəfərlik Macan-adı İndoneziyanın pələng sözündən götürülmüşdür-"sadəcə" 50.895 dollardan başlayır və bu, Porsche portfelində ikinci ən ucuz avtomobildir. 300 at gücünə malik Cayenne-dən 300 dollara yaxındır. Bu qiymət etiketi 340 at gücü, 339 lb-ft ikiqat turbo 3.0-litrlik V-6, yeddi pilləli ikili debriyajlı PDK avtomatik və Porsche Dartma İdarəçiliyi (PTM) tam ötürücülü yaxşı olan Macan S-ni təyin edir. 0-60 mph üçün ən az 5.0 saniyədə və maksimum sürəti 156 mph. 400 hp, 406-lb-ft tin-turbo 3.6-litrlik V-6 Macan Turbo-ya qədər irəliləyin ki, bu da əvvəlki statistikanı istehsalçının təxmin etdiyi 4.4 saniyə və 164 mil / saata qədər yaxşılaşdırır və 73.295 dollar ödəyəcəksiniz. . Yenə də, gözə çarpan qiymətlərlə belə, Porsche tələbat olduqda potensialını artırmaq üçün elastikliyi ilə ildə ən az 50.000 Macan satmağı planlaşdırır. Bütün Macanlar, Porsche -nin bu yaxınlarda 500 milyon avro sərmayə qoyduğu və 1500 iş yerinin əlavə olunduğu Leipzig fabrikində Cayenne və Panamera ilə birlikdə qurulacaq. Boru kəmərində dizel və plug-in hibrid variantları ilə (258 a.g., 428-lb-ft turbo 3.0-litrlik dizel, 2015 təqvim ili üçün təsdiqləndi) Macan tutumu heç bir yerə getməyəcək.

Macanın polad və alüminium fasadının bir araşdırması və ailənin Cayenne (ön) və bir dərəcədə 911 (arxa) ilə bənzərliyini görmək asandır. Porsche -nin stil üzrə vitse -prezidenti Michael Mauer, yeni krossoverin coupelike profili ilə fəxr edir (arxa pəncərənin əyilməsi ağır olsa da, arxa oturacaqları yuxarı qaldırmaqla 17.7 kub fut yükə icazə verir) və vurğulanan arxa çiyinlər. qarışıq ölçülü təkərlərin istifadəsi (eni 265 mm ön və 295 arxa). Standart olaraq qara rəngdə (S) və ya bədən rəngində (Turbo) gələn, karbon fiberlə birlikdə 1390 dollarlıq bir seçim olan 918-dən ilhamlanmış profil "bıçağı" da var. 918-dən bəhs edəndə, sükanı Macan-dakı təkər üçün əsas olaraq istifadə edildi, daxili müalicəsi-yuvarlaq ölçü cihazları, 7 düymlük toxunma ekranı və düyməli mərkəzi tunel-əks halda Cayenne və Panamera.

Sürüşüm, Porsche-nin Leypsiq fabrikinə bitişik olan FIA sertifikalı 2.3 millik yol dairəsindən başladı. Zavoddan çıxan hər yeni Porsche bu çətin yolda qiymətləndirmə yarışına alınır. Birincisi: qış təkərləri ilə təchiz edilmiş bir S (yay təkərləri pulsuz seçimdir), 1360 dollarlıq Porsche Active Suspension Management (PASM), 1490 dollarlıq Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) və 1290 dollarlıq Sport Chrono Paketi, buraxılış idarəetməsini və Sport Plus düyməsi. Təəccüblü deyil ki, dinamikası təxminən 4100 kiloluq, 63,4 düym uzunluğunda bir krossover üçün əla idi. Qış kauçukunun tutma qabiliyyətini məhdudlaşdırmasına və istədiyindən daha çox aşağı istehsal etməsinə baxmayaraq, S proqnozlaşdırıla bilən, əyləncəli və çox sürətli olduğunu sübut etdi, PTV Plus arxa tərəfi sürətləndirməklə fırlanmağa meyl göstərir. Üstəlik, əyləclər-altı pistonlu kaliperli ön 13,8 düymlük disklər, tək pistonlu kaliperli arxa 13,0 düymlük disklər-kifayət qədər dayanma gücü, PTM gücünü aşağı saldı və sükan minimal hisslə də olsa təqdirəlayiq xətti təmin etdi. Sonrakı yer Turbo idi. Həm də qış təkərləri, PASM, PTV Plus və Sport Chrono ilə təchiz olunmuşdu. Çarpıcı mühərrik, daha böyük 14.2 düym ön/14.0 düymlük arxa əyləclər (gümüş yerinə qırmızı kaliperlə) və 2745 dollarlıq hava asqısı nəzərəçarpacaq yüksəlişlərə sahib idi. Aşağı endirilsin? Təxminən 100 kilo əlavə çəki. Sürətləndirmə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı olsa da, idarəetmədə yaxşılaşma ən yaxşı halda əhəmiyyətsiz görünürdü. Svetofor sürüşmə yarışları prioritet olmadığı təqdirdə, S ilə qalın.

Parça hissəsini izlədikdən sonra, 3,7 millik yolsuzluqda hava süspansiyonlu bir Macan S nümunəsi götürdüm. Macan sahiblərinin 99 % -i, Edmund Hillary -nin getmək üçün mübarizə apardığı qayalı bir tırmanış, bir yan meyl və dik bir yüksəliş də daxil olmaqla, kursun 15 maneəsini təqlid edən topoqrafiya ilə heç vaxt səy göstərməsə də, bunu bilmək üçün yüzdə biri əmin edir. "yumşaq yolçu" bir düyməyə toxunmaqla çətin ərazini həll edə bilər. Bağlandıqda, Off-Road rejimi, ən tüylü cəhdlərin öhdəsindən gəlmək üçün qaz həssaslığını, sürüşmə nöqtələrini və fırlanma anını optimallaşdırır. Bir faizin bir hissəsisinizsə, polad yayların 7.5 düymündən 9.1 -ə qədər maksimum yer təmizliyini artıran hava süspansiyonunu seçin və standart Hill Eniş İdarəçiliyini nümayiş etdirmək daha əyləncəlidir.

Off-roaddan real dünyaya keçid edən Macan, lüksü, incəliyi və atletizmi ilə heyran qalmaq üçün çox az vaxt sərf etdi. Ölkə yolları və avtobanlar boyunca, S və Turbo sakit və dəbdəbəli bir kabin ilə sürücüləri və sərnişinləri elastik, lakin idmansız bir gəzinti ilə, üç rəqəmli partlayışları və dolaşan süpürgələri eyni rahatlıqla idarə etmək gücü və gücü ilə şımartdı. 1600 $ Adaptive Cruise Control, 1380 $ Lane Change Assist ilə Lane Keep Assist, 1050 $ ön/arxa qızdırılan oturacaqlar, naviqasiya ilə 3140 $ Porsche Communication Management (Turbo standartı) və 5690 dollar Burmester High-End Surround Sistemi kimi variantları atın. və Macan mühərrik üçün təhlükəsiz və möhtəşəm bir yerdir.

Porsche İdarə Heyətinin sədri Matthias Müller, Macanı "doğru zamanda doğru vasitə" adlandırdı və bunun "tamamilə yeni müştəriləri qazanacağını" deyil, həm də "mövcud müştəriləri xoşbəxt edəcəklərini" əlavə etdi. Razılaşmağa meylliyəm. Axı, Cayenne -in danılmaz uğurlarına və qütbləşən Panameraya əsaslanaraq həm əvvəlcə Porsche təmizçiləri və avtomobil mütəxəssisləri tərəfindən şübhə altına alındı ​​və həm də lağa qoyuldu, Müllerin iddialarını şübhə altına almaq üçün heç bir səbəb yoxdur. 2013 -cü ildə dünyada satılan 162.000 -dən çox vasitə ilə, ən yaxşılarını qeyd edə biləcəyini sübut etdi.


2015 Porsche Macan İlk Sürücü

2015-ci il Porsche Macan modelinin təqdimat mərasimində avtomobil istehsalçısı lüks kiçik krossover seqmentinin 2007-ci ildən bəri 185 faiz artaraq dünya miqyasında təxminən 1,3 milyon ədəd təşkil etdiyini göstərən araşdırmaya istinad etdi. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX və Mercedes-Benz GLK kimi qeydlər, şübhəsiz ki, alıcılar arasında böyük əks-səda doğurdu. Və 2024 -cü ilə qədər bu seqmentin hər il daha 3,4 faiz artacağı araşdırma layihələri.

Başqa sözlə, önümüzdəki onillikdə bir çox yüksək qiymətli, yüksək gəlirli yolsuzluq avtomobilləri var. Əlbəttə ki, Porsche bu gəlirli təklifdə lazım olduğunu anlamaq üçün heç bir araşdırma tələb etməmişdir. Macana daxil olun.

Audi Q5-ə əsaslanan iki sıralı, beş nəfərlik Macan-adı İndoneziyanın pələng sözündən götürülmüşdür-"sadəcə" 50.895 dollardan başlayır və bu, Porsche portfelində ikinci ən ucuz avtomobildir. 300 at gücünə malik Cayenne-dən 300 dollara yaxındır. Bu qiymət etiketi 340 at gücü, 339 lb-ft ikiqat turbo 3.0-litrlik V-6, yeddi pilləli ikili debriyajlı PDK avtomatik və Porsche Dartma İdarəçiliyi (PTM) tam ötürücülü yaxşı olan Macan S-ni təyin edir. 0-60 mph üçün ən az 5.0 saniyədə və maksimum sürəti 156 mph. 400 hp, 406-lb-ft tin-turbo 3.6-litrlik V-6 Macan Turbo-ya qədər irəliləyin ki, bu da əvvəlki statistikanı istehsalçının təxmin etdiyi 4.4 saniyə və 164 mil / saata qədər yaxşılaşdırır və 73.295 dollar ödəyəcəksiniz. . Yenə də, gözə çarpan qiymətlərlə belə, Porsche tələbat olduqda potensialını artırmaq üçün elastikliyi ilə ildə ən az 50.000 Macan satmağı planlaşdırır. Bütün Macanlar, Porsche -nin bu yaxınlarda 500 milyon avro sərmayə qoyduğu və 1500 iş yerinin əlavə olunduğu Leipzig fabrikində Cayenne və Panamera ilə birlikdə qurulacaq. Boru kəmərində dizel və plug-in hibrid variantları ilə (258 a.g., 428-lb-ft turbo 3.0-litrlik dizel, 2015 təqvim ili üçün təsdiqləndi) Macan tutumu heç bir yerə getməyəcək.

Macanın polad və alüminium fasadının bir araşdırması və ailənin Cayenne (ön) və bir dərəcədə 911 (arxa) ilə bənzərliyini görmək asandır. Porsche -nin stil üzrə vitse -prezidenti Michael Mauer, yeni krossoverin coupelike profili ilə fəxr edir (arxa pəncərənin əyilməsi ağır olsa da, arxa oturacaqları yuxarı qaldırmaqla 17.7 kub fut yükə icazə verir) və vurğulanan arxa çiyinlər. qarışıq ölçülü təkərlərin istifadəsi (eni 265 mm ön və 295 arxa). Standart olaraq qara rəngdə (S) və ya bədən rəngində (Turbo) gələn, karbon fiberlə birlikdə 1390 dollarlıq bir seçim olan 918-dən ilhamlanmış profil "bıçağı" da var. 918-dən bəhs edəndə, sükanı Macan-dakı təkər üçün əsas olaraq istifadə edildi, daxili müalicəsi-yuvarlaq ölçü cihazları, 7 düymlük toxunma ekranı və düyməli mərkəzi tunel-əks halda Cayenne və Panamera.

Sürüşüm, Porsche-nin Leypsiq fabrikinə bitişik olan FIA sertifikalı 2.3 millik yol dairəsindən başladı. Zavoddan çıxan hər yeni Porsche bu çətin yolda qiymətləndirmə yarışına alınır. Birincisi: qış təkərləri ilə təchiz edilmiş bir S (yay təkərləri pulsuz seçimdir), 1360 dollarlıq Porsche Active Suspension Management (PASM), 1490 dollarlıq Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) və 1290 dollarlıq Sport Chrono Paketi, buraxılış idarəetməsini və Sport Plus düyməsi. Təəccüblü deyil ki, dinamikası təxminən 4100 kiloluq, 63,4 düym uzunluğunda bir krossover üçün əla idi. Qış kauçukunun tutma qabiliyyətini məhdudlaşdırmasına və istədiyindən daha çox aşağı istehsal etməsinə baxmayaraq, S proqnozlaşdırıla bilən, əyləncəli və çox sürətli olduğunu sübut etdi, PTV Plus arxa tərəfi sürətləndirməklə fırlanmağa meyl göstərir. Üstəlik, əyləclər-altı pistonlu kaliperli ön 13,8 düymlük disklər, tək pistonlu kaliperli arxa 13,0 düymlük disklər-kifayət qədər dayanma gücü, PTM gücünü aşağı saldı və sükan minimal hisslə də olsa təqdirəlayiq xətti təmin etdi. Sonrakı yer Turbo idi. Həm də qış təkərləri, PASM, PTV Plus və Sport Chrono ilə təchiz olunmuşdu. Çarpıcı mühərrik, daha böyük 14.2 düym ön/14.0 düymlük arxa əyləclər (gümüş yerinə qırmızı kaliperlə) və 2745 dollarlıq hava asqısı nəzərəçarpacaq yüksəlişlərə sahib idi. Aşağı endirilsin? Təxminən 100 kilo əlavə çəki. Sürətləndirmə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşı olsa da, idarəetmədə yaxşılaşma ən yaxşı halda əhəmiyyətsiz görünürdü. Svetofor sürüşmə yarışları prioritet olmadıqda, S ilə qalın.

Parça hissəsini izlədikdən sonra, 3,7 millik yolsuzluqda hava süspansiyonlu bir Macan S nümunəsi götürdüm. Macan sahiblərinin yüzdə 99u, Edmund Hillary -nin getməkdə çətinlik çəkdiyi bir qayalı tırmanış, bir yan yamac və dik bir yüksəliş də daxil olmaqla, kursun 15 maneəsini təqlid edən topoqrafiya ilə heç vaxt səy göstərməsə də, bunu bilmək üçün yüzdə biri əmin edir. "yumşaq yolçu" bir düyməyə toxunmaqla çətin ərazini həll edə bilər. Bağlandıqda, Off-Road rejimi, ən tüylü cəhdlərin öhdəsindən gəlmək üçün qaz həssaslığını, sürüşmə nöqtələrini və fırlanma anını optimallaşdırır. Bir faizin bir hissəsisinizsə, polad yayların 7.5 düymündən 9.1 -ə qədər maksimum yer təmizliyini artıran hava süspansiyonunu seçin və standart Hill Eniş İdarəçiliyini nümayiş etdirmək daha əyləncəlidir.

Off-roaddan real dünyaya keçid edən Macan, lüksü, incəliyi və atletizmi ilə heyran qalmaq üçün çox az vaxt sərf etdi. Ölkə yolları və avtobanlar boyunca, S və Turbo sakit və dəbdəbəli bir kabin ilə sürücüləri və sərnişinləri elastik, lakin idmansız bir gəzinti ilə, üç rəqəmli partlayışları və dolaşan süpürgələri eyni rahatlıqla idarə etmək gücü və gücü ilə şımartdı. 1600 $ Adaptive Cruise Control, 1380 $ Lane Change Assist ilə Lane Keep Assist, 1050 $ ön/arxa qızdırılan oturacaqlar, naviqasiya ilə 3140 $ Porsche Communication Management (Turbo standartı) və 5690 dollar Burmester High-End Surround Sistemi kimi variantları atın. və Macan mühərrik üçün təhlükəsiz və möhtəşəm bir yerdir.

Porsche İdarə Heyətinin sədri Matthias Müller, Macanı "doğru zamanda doğru vasitə" adlandırdı və bunun "tamamilə yeni müştərilər qazanmaqla" yanaşı "mövcud müştəriləri də xoşbəxt edəcəklərini" əlavə etdi. Razılaşmağa meylliyəm. Axı, Cayenne -in danılmaz uğurlarına və qütbləşən Panameraya əsaslanaraq həm əvvəlcə Porsche təmizçiləri və avtomobil mütəxəssisləri tərəfindən şübhə altına alındı ​​və həm də lağa qoyuldu, Müllerin iddialarını şübhə altına almaq üçün heç bir səbəb yoxdur. 2013 -cü ildə dünyada satılan 162.000 -dən çox vasitə ilə, ən yaxşılarını qeyd edə biləcəyini sübut etdi.


2015 Porsche Macan İlk Sürücü

2015-ci il Porsche Macan modelinin təqdimat mərasimində avtomobil istehsalçısı lüks kiçik krossover seqmentinin 2007-ci ildən bəri 185 faiz artaraq dünya miqyasında təxminən 1,3 milyon ədəd təşkil etdiyini göstərən araşdırmaya istinad etdi. Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX və Mercedes-Benz GLK kimi qeydlər, şübhəsiz ki, alıcıların xoşuna gəldi. Və 2024 -cü ilə qədər bu seqmentin hər il daha 3,4 faiz artacağı araşdırma layihələri.

Başqa sözlə, önümüzdəki onillikdə bir çox yüksək qiymətli, yüksək gəlirli yolsuzluq avtomobilləri var. Əlbəttə ki, Porsche bu gəlirli təklifdə lazım olduğunu anlamaq üçün heç bir araşdırma tələb etməmişdir. Macana daxil olun.

Audi Q5-ə əsaslanan iki sıralı, beş nəfərlik Macan-adı İndoneziyanın pələng sözündən götürülmüşdür-"sadəcə" 50.895 dollardan başlayır və bu, Porsche portfelində ikinci ən ucuz avtomobildir. 300 hp Cayenne bazasından 300 dollar daha əzizdir. Bu qiymət etiketi 340 at gücü, 339 lb-ft ikiqat turbo 3.0-litrlik V-6, yeddi pilləli ikili debriyajlı PDK avtomatik və Porsche Traction Management (PTM) tam ötürücülü yaxşı olan bir Macan S-ni təyin edir. 0-60 mph üçün ən az 5.0 saniyədə və 156 mil / saat sürətlə. 400 hp, 406-lb-ft tin-turbo 3.6-litrlik V-6 Macan Turbo-ya qədər irəliləyin ki, bu da əvvəlki statistikanı istehsalçının təxmin etdiyi 4.4 saniyə və 164 mil / saata qədər yaxşılaşdırır və 73.295 dollar ödəyəcəksiniz. . Yenə də, gözə çarpan qiymətlərlə belə, Porsche tələbat olduqda potensialını artırmaq üçün elastikliyi ilə ildə ən az 50.000 Macan satmağı planlaşdırır. Bütün Macanlar, Porsche -nin bu yaxınlarda 500 milyon avro sərmayə qoyduğu və 1500 iş yerinin əlavə olunduğu Leipzig fabrikində Cayenne və Panamera ilə birlikdə qurulacaq. Boru kəmərində dizel və plug-in hibrid variantları ilə (258 a.g., 428-lb-ft turbo 3.0-litrlik dizel, 2015 təqvim ili üçün təsdiqləndi) Macan gücü heç bir yerə getməyəcək.

Macanın polad və alüminium fasadının bir araşdırması və ailənin Cayenne (ön) və bir dərəcədə 911 (arxa) ilə bənzərliyini görmək asandır. Porsche -nin stil üzrə vitse -prezidenti Michael Mauer, yeni krossoverinin coupelike profili ilə fəxr edir (arxa pəncərənin əyilməsi ağırdır, lakin yenə də arxa oturacaqları yuxarı qaldırmaqla 17.7 kub fut yükə icazə verir) və vurğulanan arxa çiyinlər. qarışıq ölçülü təkərlərin istifadəsi (eni 265 mm ön və 295 arxa). Hətta standart olaraq qara (S) və ya bədən rəngində (Turbo) gələn, karbon fiberlə birlikdə 1390 dollarlıq bir seçim olan 918-dən ilhamlanmış profil "bıçağı" da var. 918-dən bəhs edərkən, onun sükanı Macan-dakı üçün əsas kimi istifadə edildi, daxili müalicəsi-yuvarlaq ölçü cihazları, 7 düymlük toxunma ekranı və düyməli ağır mərkəzi tuneli-əks halda Cayenne və Panamera.

Sürücülüyüm, Porsche-nin Leypsiq fabrikinə bitişik olan FIA sertifikatlı 2.3 millik yol dairəsindən başladı. Zavoddan çıxan hər yeni Porsche bu çətin yolda qiymətləndirmə yarışına alınır. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


2015 Porsche Macan First Drive

At the press launch of the 2015 Porsche Macan, the automaker cited research showing how the luxury small-crossover segment has grown 185 percent since 2007, to some 1.3 millions units worldwide. Such entries as the Audi Q5, BMW X3, Range Rover Evoque, Lexus RX, and Mercedes-Benz GLK have obviously resonated well with buyers. And the research projects that through 2024 the segment will grow another 3.4 percent annually.

In other words, there are a lot of high-priced, high-profit SUVs to be hocked over the next decade. Of course, Porsche didn't require any research to realize it needed in on this especially lucrative proposition. Enter the Macan.

Based on the Audi Q5, the two-row, five-seat Macan -- its name is derived from the Indonesian word for tiger -- starts at a "mere" $50,895, making it the second-least-expensive vehicle in the Porsche portfolio, at $300 dearer than a base 300-hp Cayenne. That price tag designates a Macan S, whose 340-hp, 339-lb-ft twin-turbo 3.0-liter V-6, seven-speed dual-clutch PDK automatic, and Porsche Traction Management (PTM) all-wheel drive are good for 0-60 mph in as little as 5.0 seconds and a top speed of 156 mph. Step up to the 400-hp, 406-lb-ft twin-turbo 3.6-liter V-6 Macan Turbo, which improves the previous stats to a manufacturer-estimated 4.4 seconds and 164 mph, respectively, and you'll shell out $73,295. Still, even at those eye-opening prices, Porsche plans to sell at least 50,000 Macans per year, with the flexibility to increase capacity if demand calls for it. All Macans will be built alongside the Cayenne and Panamera at the Leipzig factory where Porsche recently invested 500 million euro and added 1500 jobs. With diesel and plug-in hybrid variants in the pipeline (the 258-hp, 428-lb-ft turbo 3.0-liter diesel is confirmed for calendar year 2015), Macan capacity will be going nowhere but up.

One survey of the Macan's steel and aluminum façade, and it's easy to see the family resemblances to the Cayenne (front), and to some extent, the 911 (rear). Michael Mauer, vice president of style at Porsche, takes pride in his new crossover's coupelike profile (the slant of the rear window is severe, but still allows for 17.7 cubic feet of cargo with the rear seats up) and accentuated rear shoulders that highlight the use of mixed-size tires (as wide as 265 mm front and 295 rear). There's even a 918-inspired profile "blade" that comes standard in black (S) or body color (Turbo), with a $1390 option to go with carbon fiber. Speaking of the 918, its steering wheel was used as the basis for the one in the Macan, whose interior treatment -- round gauges, 7-inch touch screen, and button-heavy center tunnel -- otherwise smacks of Cayenne and Panamera.

My drive began on Porsche's FIA-certified 2.3-mile road circuit that sits adjacent to the Leipzig factory. Every new Porsche that rolls out of the plant is taken on an evaluation run on this demanding track. First up: an S fitted with winter tires (summer tires are a no-cost option), $1360 Porsche Active Suspension Management (PASM), $1490 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), and $1290 Sport Chrono Package that includes launch control and a Sport Plus button. No surprise, the dynamics were excellent for a roughly 4100-pound, 63.4-inch-tall crossover. Despite the winter rubber limiting grip and producing more understeer than desired, the S proved predictable, fun, and plenty quick, its PTV Plus showing a grin-inducing propensity for rotating the rear under acceleration. Moreover, the brakes - front 13.8-inch discs with six-piston calipers, rear 13.0-inch discs with single-piston calipers - delivered ample stopping force, PTM effortlessly put down power, and the steering provided commendable linearity, albeit with minimal feel. Next up was the Turbo. It, too, was fitted with winter tires, PASM, PTV Plus, and Sport Chrono. Notable upgrades included the brawnier engine, larger 14.2-inch front/14.0-inch rear brakes (with red calipers instead of silver), and $2745 air suspension. Downgrade? An estimated 100 extra pounds of curb weight. While acceleration was noticeably better, improvement in handling seemed negligible at best. So unless stoplight drag racing is a priority, stick with the S.

Following the track portion, I sampled a Macan S with air suspension on the grounds' 3.7-mile off-road circuit. Though 99 percent of Macan owners will never venture along topography mimicking the course's 15 obstacles, which included a rocky climb, a side slant, and a steep ascent that Edmund Hillary would've struggled to navigate, it's reassuring for the one percent to know this "soft-roader" can tackle tough terrain at the touch of a button. When engaged, Off-Road mode optimizes throttle sensitivity, shift points, and torque split to overcome the hairiest of endeavors. And if you are part of the one percent, opt for the air suspension, which raises maximum ground clearance from the steel springs' 7.5 inches to 9.1, making the standard Hill Descent Control that much more fun to demonstrate.

Transitioning from off-road to the real world, the Macan wasted little time impressing with its luxury, refinement, and athleticism. Along country roads and the autobahn, the S and Turbo pampered drivers and passengers with a quiet, posh cabin a supple yet sporty ride and the power and poise to handle triple-digit blasts and meandering sweepers with equal ease. Throw in such options as $1600 Adaptive Cruise Control, $1380 Lane Keep Assist with Lane Change Assist, $1050 front/rear heated seats, $3140 Porsche Communication Management (PCM) with navigation (standard on Turbo), and $5690 Burmester High-End Surround System, and the Macan is a safe and sumptuous place to motor.

Matthias Müller, chairman of the board at Porsche, called the Macan "the right vehicle at the right time," adding that it would not only "win over completely new customers," but also "keep current customers happy." I'm inclined to agree. After all, based on the undeniable success of the Cayenne and polarizing Panamera, both initially doubted and ridiculed by Porsche purists and auto experts, there's no reason to question Müller's claims. With more than 162,000 vehicles sold worldwide in 2013, he's proven he can ring a register with the best of them.


Videoya baxın: GV70 살 돈으로 마칸산다라던 사람들을 위한 마칸GTS 리뷰. 이 영상을 본 그들의 충격적인 반응 사실 저 초딩이에요 (Yanvar 2022).